부동산/교통망분석52 우이신설선 연장, 노선도, 정차역, 착공, 개통시기 등 이번 포스팅에서는 우이신설선 연장, 노선도, 정차역, 착공 및 개통시기, 기본운임, 열차속도, 배차간격 등에 대해서 알려드리겠습니다. 1. 우이신설선 정보우이신설선은 2017년 9월에 개통한 서울시 무인 경전철의 첫 번째 노선으로, 강북구 북한산우이역에서 삼양동과 정릉 일대를 지나 동대문구 신설동역을 잇는 길이 11.4km 노선입니다. 최근에는 우이신설 연장선이 승인되어 방학역까지 곧 공사가 시작될 예정이라고 하며, 이를 통해 서울 동북권의 도시철도 편의와 함께 지역발이 기대되고 있습니다. 연장 노선의 사업비는 4267억 원이며, 길이는 3.93km라고 합니다. 우이신설선 노선 우이신설 연장선착공시기올 상반기에 공사수행방식 등 사전절차를 마무리 짓고 25년 공사에 .. 2024. 2. 26. 신림선 정보, 노선도, 정차역, 이용요금 등 (feat. 추가 연장 노선) 이번 포스팅에서는 신림선 정보, 노선도, 정차역, 차량, 이용요금, 여의도 연장 등에 대해서 간단히 알려드리겠습니다. 1. 신림선 정보22년 5월 말 개통한 신림선은 여의도 샛강역과 관악산(서울대)역을 연결하는 총 7.8㎞ 길이의 경전철 노선입니다. 지하철 9호선(샛강역)·1호선(대방역)·7호선(보라매역)·2호선(신림역)과 환승됩니다. 신림선이 개통되어 그동안 지하철이 없었던 관악구 일부 지역 교통난 해소에 많은 도움을 주었으며, 작지만 가성비 좋은 알짜배기 노선이라고 할 수 있습니다. 그리고 향후 생길 예정인 난곡선·서부선과도 연계되기 때문에 더 기대해 볼 만합니다. 신림선 노선도 신림선 정차역정차역은 샛강역(9호선), 대방역(1호선), 서울지방병무청역, 보라매.. 2024. 2. 25. 동북선 현황, 노선도, 정차역, 개통시기, 이용요금 등 (feat. 신림선 비교) 이번 포스팅에서는 동북선 현황, 노선도, 정차역, 개통시기, 이용요금 등에 대해서 알려드리겠습니다. 1. 동북선 현황동북선 경전철 도시철도는 성동구 왕십리역을 출발해 경동시장, 고려대, 미아사거리, 월계, 하계, 은행사거리를 거쳐 노원구 상계역을 연결하는 16개 정거장, 총연장 13.4㎞입니다. 모든 구간이 지하에 건설되고 본선, 정거장 16개소·차량기지 1개소 등에 총 사업비 1조 5,446억 원이 투입됐다고 합니다. 21년 7월에 공사를 시작하여 현재까지 공정률 30% 이상 진행됐다고 합니다. 동북선 노선도 동북선 정차역성동구 왕십리역(2호선)을 출발해 마장동우체국역, 제기동역(1호선), 고려대역(6호선), 숭례초역, 종암경찰서역, 미아사거리역(4호선), 창.. 2024. 2. 24. 난곡선 노선도, 가능성, 정차역, 개통, 착공 등 (feat. 금천구청역, 금천광명선 연장) 이번 포스팅에서는 난곡선 노선도, 가능성, 정차역, 개통, 착공 등(feat. 금천구청역, 금천광명선 연장)에 대해서 알려드리겠습니다. 1. 난곡선 현황현재 난곡지역 단일로인 난곡로의 교통량을 분산하는 연결도로가 부재합니다. 그리고 주변은 인구과밀 지역으로 상당수 노선버스의 이른바 「콩나물 버스」 문제도 해결할 필요가 있습니다. 난곡선은 서울 경전철 신림선의 지선으로도 볼 수 있으며, 보라매공원~난향초교(길이 4.08km)를 지나는 것으로 계획되었으며, 총사업비는 4,316억 원이라고 합니다. 2001년 서울시 중장기 기본 계획안에 담긴 것을 시작으로 2018년 민자사업에서 서울시 재정사업으로 전환되어 2020년 제2차 서울시 도시철도망 구축계획에 포함되었습니다. 2021년에 기.. 2024. 2. 23. [수원역~성균관대역] 경부선 지하화 가능성, 철도지하화 특별법 이번 포스팅에서는 「철도지하화 특별법」 국회 본회의 통과, 수원역~성대역(경부선) 지하화 계획·가능성 등에 대해서 알려드리겠습니다. 1. 수도권 철도지하화 후보지수도권 주요 후보지는 경부선(서울역~당정역), 경부선(수원역~성균관대역), 경인선(구로역~인천역) 등이 거론되고 있습니다. 2. 철도가 지하에 있으면 좋은 점1) 철도지하화를 하게 되면, 소음과 먼지를 줄일 수 있고 주거환경이 쾌적해지기 때문에 철길 주변 주민들의 삶의 질이 올라갑니다.2) 지상철이 지하로 내려가게 되면 단절됐던 지역들이 연결되므로 교통이 편리해지고, 상부를 공원으로 조성하거나 상업지로도 활용할 수 있습니다.3) 수혜 지역을 중심으로 신규 분양에 대한 관심도 높아지기 때문에 신축 분양·정비사업.. 2024. 2. 17. 제4경인고속도로 현황 (가능성, 착공, 개통 등) 이번 포스팅에서는 제4경인고속도로 현황·가능성에 대해서 알려드리겠습니다. 1. 제4경인고속도로 현황 제4경인고속도로 현황인천에는 현재 3개의 고속도로가 있지만, 교통량이 많아 차량 정체가 심하기 때문에 제1경인고속도로와 제2경인고속도로 사이에 추가 제4경인고속도로 건설을 재검토·추진 중입니다. 앞서 인천대로 가좌 IC에서 오류 IC까지 16km 노선으로 검토됐지만, 2021년 한국개발연구원 민간투자 적격성 조사에서 BC값이 기준치 1에 못 미치는 0.94로 나와 무산된 바 있습니다. 현재 제4경인고속도로는 중구 인천항 사거리에서 남동구 간석오거리를 거쳐, 수도권 제1 순환고속도로 장수 IC, 서울 남부순환로 오류 IC 등으로 이어지는 18.7㎞ 구간(왕복 4~6차로의 지하도로.. 2024. 2. 15. 인천3호선 순환선 (노선도, 착공, 개통, 정차역, 가능성 등) 이번 포스팅에서는 인천3호선(순환선)의 노선도, 착공, 개통, 가능성 등에 대해서 알려드리겠습니다. 1. 인천3호선 순환선인천3호선 현황인천3호선은 인천 섬 지역을 제외한 기초단체 8곳(연수구, 남동구, 부평구, 계양구, 서구, 동구, 중구, 미추홀구)을 모두 순환하는 노선입니다. 2018년 국토교통부가 승인한 1차 인천시 도시철도망구축계획 변경안에 후보 노선으로 반영했던 대순환선을 기초로 하며, 전 구간 개통 시 66.73km로 2023년 6월 기준으로 세계에서 두번째로 긴 순환선이 될 수 있다고 합니다. 예전에 추진했던 대순환선 B/C(비용 대비 편익) 값은 0.29로 엄청 낮게 나왔기 때문에 인천3호선을 후보 노선으로 추진했다고 합니다. 제2차 인천 도시철도망구축계획(2.. 2024. 2. 14. 철도건설(GTX-ABCDEF 등)이 탄소배출·기후위기에 도움이 될까 이번 포스팅에서는 철도건설(GTX-A·B·C·D·E·F 등)이 탄소배출·기후위기에 어떻게 도움이 되는지 말씀드리겠습니다. 1. 철도건설이 탄소배출과 기후위기에 미치는 영향철도건설 자체는 대규모 공사로 인해 일시적으로 탄소배출을 증가시킬 수 있습니다. 그러나 장기적으로 보면 철도교통은 도로교통과 비교할 때 훨씬 적은 탄소배출량을 보입니다. 특히 고속철도는 기존 철도교통보다 효율적이고 탄소 배출량도 더 적습니다. 고속철도를 통해 항공과 도로 교통의 일부를 대체한다면 탄소배출량을 상당히 줄일 수 있습니다. 또한 철도건설을 통해 도시 간 이동시간이 단축되고 교통체증도 줄어들 것입니다. 이는 탄소배출량 감소에 도움이 됩니다. 다만 철도건설에 따른 산림훼손과 구릉지형 변경은 생태계.. 2024. 2. 13. 위례신사선 노선도, 착공, 개통, 정차역, 가능성 등 이번 포스팅에서는 위례신사선 노선도, 착공, 개통, 정차역, 이용요금, 차량속도 등에 대해서 알려드리겠습니다. 1. 위례신사선 현황위례신사선 도시철도 민간투자사업은 길이 14.8km(정거장 11개소, 차량기지 1개소) 노선으로 사업비는 1조 1,597억 원입니다. 위례신사선은 총사업비 1조 1597억 원 규모의 광역교통사업이며, 사업시행사인 GS건설 컨소시엄이 50%의 비용을 부담하고, 나머지 50%는 시비와 국비로 충당된다고 합니다. 위례신사선이 완공되면 주민들은 위례신도시에서 출발해 가락시장역·학여울역·삼성역·청담역 등을 거쳐 3호선 신사역까지 연결되는 노선을 이용할 수 있게 됩니다. 위례신사선 노선도 위례신사선 정차역위례신사선 정차역은 총 11개로 위.. 2024. 2. 12. 서부선 현황 (정차역, 착공, 개통, 노선도, 요금 등) 이번 포스팅에서는 서부선 현황(정차역, 착공, 개통, 노선도, 요금 등)에 대해서 알려드리겠습니다. 1. 서부선 현황서부선 도시철도 민간투자사업은 6호선 새절역과 2호선 서울대입구역을 연결하는 사업입니다. 길이 15.8㎞, 16개 역을 지나는 노선이며, 사업비는 총 1조 5,203억 원이 예상된다고 합니다. 2008년 서울시내 교통취약지역 해소를 위해 「서울시 10개년 도시철도 기본계획」에 담긴 이후 무려 16년을 끌어온 노선입니다. 하지만 사업비 부족 등을 이유로 계속 미뤄지다 2015년에 서울대입구역까지 노선을 늘리며 다시 서울시 계획에 담겼고, 21년 민간투자사업 우선협상대상자로 두산건설이 대표자로 있는 서부도시철도주식회사(가칭)를 지정했고 지금까지 이어져 왔습니다. 대한경제 23.. 2024. 2. 11. 이전 1 2 3 4 5 6 다음